宝马N63发起机进排气体系的显着特点是进排气侧的方位交换。因而，排气歧管、排气涡轮增压器和催化转化器坐落发起机的V形区域。这使得装备涡轮增压体系的N63发起机依然十分紧凑。另一项立异是经过发起机上的增压空气冷却器直接冷却增压空气。

  1-节流阀；2-用于加压空气的温度和压力传感器；3-增压空气冷却器；4-循环空气减压阀；5-进口消声器；6-热膜空气质量流量计；7-废气涡轮增压器；8-催化转换器；9—电动气动压力传感器；10—废气旁通阀；11—进气管压力传感器；12-数字发起机电子体系

  进气体系担任在清洁后供给所需的进气。这个体系用来保证尽可能低的活动阻力，让发起机“自在呼吸”，发生最大功率。

  1-进气消声器；2-废气涡轮增压器；3-循环空气减压阀；4-热膜空气质量流量计；5—增压运转方式下的曲轴箱通风接头；6-清洁空气管道；7-加压空气管；8—未过滤空气管；9-增压空气冷却器；10-加压空气的温度和压力传感器；11—节流阀；12—用于自吸式发起机运转方式的曲轴箱通风接头；13—进气管压力传感器；14—进气设备

  排气体系还能够终究靠对废气进行再处理来去除废气中的污染物。废气后处理办法取决于发起机类型。此外，消声器能够轻松又有效地将焚烧噪声下降到可接受的发起机噪声。

  排气体系还用于保证尽可能低的活动阻力，以便发起机能够发生最佳功率。当发起机处于冷态或怠速方式时，尾管中的排气风门担任下降风噪。

  1-氧传感器(催化转化器后的监控传感器)；2-催化转化器；3-氧传感器(催化转化器前面的监控传感器)；4—排气歧管；5-废气涡轮增压器

  双排气体系：废气涡轮增压器与发起机侧的催化转化器相连，排气设备为一体式双管型，有两个前消音器、一个中消音器和两个后消音器。

  1—排气歧管；2-废气涡轮增压器；3-催化转化器；4-中心消声器；5—右后消音器；6—左后消音器

  废气涡轮增压器能够以最佳方法流入气流。排气歧管和排气涡轮增压器相互连接。

  1—排气歧管；2-线-增压空气冷却器接口；4-供油管道；5-循环空气减压阀；6-回油管路；7-冷却剂供给管道；8-冷却剂回流管；9-废气门阀轴；10-排气接口

  涡轮增压器使发起机能够将更多的燃料和空气喷入气缸，从而使发起机能够焚烧更多的燃料和空气。

  1-废气旁通阀；2-废气门阀的杠杆臂；3-线-回油管路；8-冷却剂回流管；

  A-排气通道1(1 ~ 3缸)；B-排气通道2(4 ~ 6缸)；催化转化器的c接口；d——自进气消声器的进口；e环通道；F-通向增压空气冷却器的出口

  A-排气通道1(1 ~ 3缸)；B-排气通道2(4 ~ 6缸)；催化转化器的c接口；d——自进气消声器的进口；e环通道；F-通向增压空气冷却器的出口

  在极少数状况下，废气涡轮由稳定的废气压力操控。当转速较低时，废气以脉冲方法进入废气涡轮。脉动废气涡轮的压力比在极短的时间内很高。跟着压力的添加，功率逐步进步，所以脉动使得增压压力趋势与发起机扭矩添加。这种状况在发起机转速较低时尤为显着。

  为了在通风时不影响每个气缸，1-3缸(第1排)和4-6缸(第2排)别离搜集在排气管中。别离的废气流经过废气涡轮增压器中的两个废气通道以螺旋方式被引导至废气涡轮。使用这种结构，能够轻松又有效地使用由脉动发生的增压压力。废气旁通阀用于约束增压压力。