A：当时的增压技术不够成熟，让稳定性和可维护性下降，燃效还不如同级自然吸气

  随着日本经济泡沫影响到汽车行业(有一定的延后)，大家对于性能车的需求大大缩水，而此时日本本土之外的市场对涡轮增压车型需求也非常有限，所以日本品牌又开始大力气做这些“能吃苦”的自然吸气动力车型加上这一段时期的涡轮增压技术还不算成熟，不但娇气还容易坏，这对于以可靠性当看家本领的日系品牌确实比较纠结。

  另外，在乘用车所用的发动机上，同级尺寸重量的涡轮增压发动机在复杂工况下的效率低于自然吸气发动机(直到现在的主流机型也是如此)，如果不考虑排量相关的税费，单就效率本身来说，涡轮增压也未必更省，这也是日系品牌在中小排量普遍的使用自然吸气发动机的很重要因素。

  A：性能车、柴油机和轻自动车大量使用，制造技术依然保持相当水准(包括很多欧美车型也使用日制涡轮)，主流增压汽油机则显得落后于时代

  那么日系品牌不在主力车型上使用涡轮，是不是就不会玩涡轮了呢？看看现在还能买到的GT-R、STI、EVO等横货，他们依然没放弃增压技术，只不过设计倾向性能，与普通版本的均衡取向有所差异。

  另外，在商用车柴油机和日本本土售卖的轻自动车(也就是那种小小的，排量控制在0.66升之内的车子)上面，日系品牌也普遍的使用涡轮增压技术，尤其是前者，还有十分好的口碑。

  顺带说一句，轻自动车是个非常特别的产物，它的排量、尺寸受到严格限制，但是享受诸多优惠，尽管在车身、涡轮增压等技术方面表现不输欧美车型，但是并不太符合日本市场之外的需求(比如成本和价格通常会和小型车不相上下，造型也不太高大上)，所以没有走向世界。

  除开应用涡轮，日系厂商制造涡轮增压器的技术也不甘人后。以三菱重工为例，不但广泛制造民用汽车的涡轮增压器，并在诸多欧美系车型上应用，也为大型航空涡轮风扇发动机制造增压器(包括石川岛播磨等也有航空发动机的研发和生产能力)，从技术上的含金量看，这些大家伙同样不同凡响。

  当然，毋庸置疑的是，在主流排量的涡轮增压汽油机上(1.5-3.0升)，日系汽车品牌有相当长的时间，没有在这条技术路线进行深耕，这也代表着他们在这方面某些特定的程度上落后于欧美主力品牌包括与车辆的匹配，以及各种用户环境的信息搜集、改进，这也是日系品牌给人留下“技术不够先进”的重要原因。