为什么日本人发明了涡轮增压，每年也大量卖给各国豪华汽车品牌，这先天的优势可自己造车却不用它?

  日本人心里想法：它们认为在实现燃油紧经济性和环保上并没有多大优势，而且从汽车生产开发成本和消费维护成本上更是高于自然吸气汽车。数据表明自然吸气发动机常规使用的寿命能达到15-20年。而只有10年-15年，且汽车涡轮有增压系统更是一个易损的部分。

  对于城里跑的车来说，安装涡轮增压装置并没什么太大意义，反而带来高昂的维护费用，十万公里换涡轮的时候就知道厉害了。这些不符合日本造车要经济适用的要求，所以不用涡轮增压。

  当然涡轮增压和自然吸气是两条不同路线的选择，其实没什么优劣之分。现在主要攻坚方向就是节油减排。减排先不提，节油方面提高燃烧效率和提高升功率都是有效的方式（不是只有这两个方式，千万别理解错了）。

  在最初路线选择的时候，日本选择了通过可变气门正时，优化燃烧模型等方式在细节入手逐步的提升燃烧效率。日本企业向来是以做工精细著称，从细节入手更符合日本企业一贯风格。

  丰田最新的1.3L L4 NA发动机燃烧效率甚至达到了38%，目前全球最高。这台发动机依然是自然吸气，但是采用了阿特金森循环，并使用了一般柴油机才装的EGR废气再循环系统。

  而欧洲则是不断的提高功率升功率怎么提升？喷油！喷油多了空气不够怎么办？装个增压器可劲压！谁让欧美民众那么喜欢强劲动力呢。所以到今天，满大街的各种T，单T不够就来双T。你让我降油耗？那用这个发动机吧，经济实惠。什么？你说这么大车用1.4拉不动？来个T啊！

  现在，本田不也开始用增压了么？所以，车企跟T上床只是早晚的事情，有人在等发育成熟（技术完善），有人在等价格下调（成本下降），有人在等着被强迫（政策压力），各有各的切入时机和理由罢了。

  中国人为啥这么喜欢T呢？那主要得归功于政策啦。政府对汽车的管控，依然是“排量定乾坤“，比如高于多少升就不能作为官车，xx税yy费必须跟排量走……这就方便了T字当头，大行其道，很多车企的产品策略也受到了严重影响。

  不信你看，现如今让你选结实点的合资品牌车子，要求发动机不带T，变速箱靠谱，选择余地瞬间小得可怜。

  如果有朝一日，有关部门决定按照上限功率，或者平均油耗来修改政策，那么产品结构一定又有新的变化！

  当然，爱T与否，还有舆论导向原因。大多数消费者被盲目牵着走，并不了解什么车子对自己最合适，只觉得带T的发动机技术上的含金量就高，买车就要买有技术上的含金量的。好不容易买台新车，上没T，开出去都不好意思跟人打招呼。

  车企永远是逐利的，既然逐利就必须迎合市场和消费的人喜好。一旦当消费者真正懂了什么是好车时，不靠谱的忽悠自然也失去立足之地了。