年因德国汽车行业动荡退出历史舞台的宝沃汽车品牌，终于借助几位中国东家的力量，实现了品牌重生。
近日，宝沃汽车与新东家神州优车集团一起，邀请了媒体参观宝沃位于北京密云区的工厂，试驾品牌旗下畅销车型BX7。
而这也是宝沃易主之后，首次以新身份、新姿态对外公开展示其工厂生产能力与产品性能。
工厂方面，宝沃汽车工厂已达到较高的自动化生产水平，通过搭建先进的生产线、布置大量智能机器人与AGV运输小车，工厂的生产效率大幅度的提高，最大年产能为36万台，目前的生产节拍是40JPH，即每1.5分钟就可出产一辆车。
产品方面，宝沃汽车主攻SUV，强调安全与性能。通过现场试驾宝沃BX7，可以感受到这款车的刹车性能与车辆稳定性能不错，与其产品理念一致。
宝沃汽车品牌，最初由德国人卡尔·宝沃（Carl·Borgward）于1919年创立，鼎盛时期曾与大众、欧宝、奔驰并称德系四强。
上世纪50年代，宝沃推出了著名的的伊莎贝拉（Isabella）轿车，成为了德国二战后经济复苏时期国民的“梦想之车”，与奔驰180齐名。
同时，宝沃也是当时德国最大的汽车出口商，出口份额占了德国的63.5%，产品远销世界五大洲。
不过在上世纪60年代，德国汽车工业发生了巨变，大量的调整和重组使得德国汽车厂家从100多家减少到了10余家，宝沃公司也因多方面原因退出了历史舞台。
2005年，宝沃家族第三代继承人克里斯蒂安·宝沃重启了宝沃品牌，经过多年发展，宝沃已经以德国为总部，在中国、俄罗斯、欧洲等多个地区成立了地区分公司。
2014年，北汽福田以500万欧元的价格全资收购了宝沃品牌，先后在中国市场推出了BX7、BX5、BX7 TS、BX6四款燃油SUV，与一款纯电SUV BXi7。
自2016年4月推出第一款车BX7后，宝沃发展迅猛，当年销量近3万台，在2017年推出BX5、BX7 TS后，全年销量达到了4.4万台。
然而在去年，宝沃汽车的销量遭遇了断崖式下滑。1月份,宝沃汽车销量为3217辆，2月份则跌至历史“谷底”，仅为707辆，3月份销量小幅回升至3020辆，4月份宝沃销量再度跌至1905辆。
宝沃2018全年3.3万台的销量比2017年下滑了25.7%，其中第四季度单季暴跌40.3%。同时，在2018年前8个月，宝沃还出现了16亿元的高额亏损以及42.7亿元的负债。
2018年12月，长盛兴业以39.72亿元从福田汽车手中收购了宝沃汽车67%股权，三个月后，神州优车集团出资41.09亿元，收购了长盛兴业所持有的宝沃汽车67%股权，成为宝沃汽车新的控股股东。
而业界一致认为，长盛兴业收购宝沃只是一个过渡，神州优车才是背后真正欲入主宝沃的玩家。
通过收购宝沃，神州优车可以从下游向上游打通产业链，而宝沃汽车也能借助神州优车在中国庞大的销售网络与汽车共享网络，实现自身的品牌突破。
完成易主后，宝沃汽车开始以新的身份和新姿态向外界展示其生产能力与产品性能。
宝沃汽车北京密云区工厂于2013年3月开启项目建设，整个厂区占地110万平方米，有冲压、车身、油漆、总装四个车间与RDC物流分发中心。
这个工厂按德国工业4.0标准打造，定位“柔性智能工厂”，可实现8种车型的共线万台。
据介绍，目前工厂的生产节拍为40JPH（Jobs Per Hour，每小时工作量），即平均每小时能生产40辆车，或者说每1.5分钟出产一辆车。厂长介绍称，工厂的生产速度还在持续提高，今年8月份能提高到50JPH。
冲压A线与西班牙法格公司、瑞士ABB公司合作搭建，采用高速伺服+DDC冲压技术，整线 SPM（strokes per minute，每分钟冲程数量）。采用了一键换模技术，换模时间小于3分钟。同时整线dB。
冲压B线与德国舒勒公司合作搭建，同样采用了高速伺服冲压技术，整线分钟，但生产速度更快，达到16 SPM。
冲压车间还搭建了TBS双机器人传输系统，工序间搬运时间小于2秒，提高了零件搬运时的灵活度、负载能力及稳定性。
宝沃工厂的车身车间占地面积9.9万平方米，共有机器人665台，其中焊装机器人443台，NC定位机器人222台，主线%。
据介绍，宝沃汽车的车身焊点达5200个，高于一般车辆的4200-4500个焊点，因此其车身强度更高。同时，车身部分焊点采用了激光钎焊技术，搭配视觉对中系统，对中精度达±0.2mm，激光钎焊长度3.8米，可提升车身刚度30%。
车漆采用了水性漆+免中涂工艺，同时车间拥有17套集中颜色供漆系统，可快速换色实现用户定制化需求。
在油漆的质量控制上，宝沃工厂采用了全角度颜色标尺体系，使用了德国BYK色差仪、德国Fisher涂层测厚仪，对100多个常规测点进行仔细的检测，确保油漆喷涂的质量，其涂层厚度测量精度达到了0.1μm。
其涂胶生产线套七轴涂胶机器人与拍照定位系统，可以在一定程度上完成100%的自动化生产。
最后是总装工艺，其总装车间总面积6.41万平方米。与其他车厂的总装车间相比，宝沃总装车间有两大亮点。
一是扭矩管理系统。据厂长介绍，在汽车总装过程中，每个零部件装配的扭矩大小特别的重要，如果有零件安装时扭矩不合适，那么在日常行驶中就极易松动、脱落，一般汽车质量投诉最多的也是方面问题。
因此，宝沃工厂采用了扭矩管理系统，对238个关键扭矩进行实时监控，零部件装配时的扭矩大小、扭矩加载曲线年，车辆出现质量上的问题时，可以精确追溯到车辆生产的具体时间和生产人员。
二是移动合装。合装即汽车的动力总成、底盘、车身等模块，各自装配好后，相互装配的过程。合装的装配精度对汽车整体质量的影响非常大，一般工厂都采用的是静止合装。
为提高生产效率，宝沃工厂采用了难度更高的移动合装，即各个总成一边运输一边相互装配。为此，宝沃工厂布置了专属的AGV小车与激光扫描技术，以保证移动合装时的精度。
可以看到，通过布置AGV小车与大量智能机器人（机械臂），宝沃汽车工厂的车身、油漆、冲压车间已接近完全自动化生产。
即是在人工操作较多的总装车间，也有大量的机械臂来辅助工人夹取、搬运零部件，减轻了工人的劳动强度，同时也提升了生产效率与产品质量。
在宝沃已上市的五款车型中，BX5、BX6、BX7、BX7 TS是燃油版SUV，BXi7为纯电版SUV，他们的定位也各有不同。
BX6定位轿跑型SUV，可以看作BX5的运动版，两种配置售价分别为18.28万、19.98万；
BX7定位中型SUV，可选5座/7座、两驱/四驱，一共有八种配置可选，售价为16.98万-24.28万；
BX7 TS则是BX7的高性能版，拥有更强的越野性能，两种配置售价分别为27.68万、30.28万。
BXi7是一款纯电四驱SUV，电机上限功率178kW、最大扭矩390N·m，最高车速195km/h，百公里加速时间7.9秒，NEDC续航308公里，两种配置补贴后售价分别为28.5万、30.5万。
2019款BX7定位是20万价位的宽体SUV，有五座/七座两种版本，每个版本也有二驱/四驱可供选择，总共有8种配置，具体售价如下：
BX7车身长宽高分别为4715、1911、1690mm，轴距为2760mm，在同级车中属于较大、较宽的身材，并通过短前悬、短后悬的设计使BX7拥有了更充裕的车内空间。
在动力性方面，BX7搭载了一台2.0T涡轮增压直喷发动机，上限功率165kW（约225马力），最大扭矩为300N·m，二驱版最高车速208km/h，四驱版最高车速206km/h，综合工况油耗为百公里7.2升。
在操纵性方面，BX7装配了爱信6速手自一体变速箱，采用了前麦弗逊式、后多连杆式悬挂，并搭配了与沃尔沃XC40同款的4MAX智能全时四驱系统。
而在车机系统方面，BX7拥有12.3英寸中控屏，装载了B-link智能系统，可以通过手机APP实现异常提醒、车况自检、车辆被盗追踪等功能。
动力性方面，BX5搭载了1.4T涡轮增压直喷发动机，上限功率110kW（约150马力），最大扭矩250N·m，
车机系统方面，BX5配置了8英寸中控屏，同样装载了B-link智能系统，能实现异常提醒、车况自检、车辆被盗追踪等功能。
一是在整车安全性上，BX7使用了大量高强度钢，占比车身钢材用量的79%，并在A、B柱加强钢板及前防撞梁的位置使用了1500MPa热成型钢，占比车身钢材用量的10.3%。同时使用了一体成型车门，能够提升车门30%的刚度，具有更加好的侧面防撞能力。
二是其配有ECALL系统，在车辆前排顶部有一个SOS按钮，可以一键呼叫救援中心，在系统检测到气囊弹出时，也会自动呼叫救援。
而对BX5来说，虽然售价低一些，但因体型小，高强度钢材用量占比更高，1500MPa热成型钢用量占比达到了16%，其安全性反而更高，获得了C-NCAP（中国新车评价规程）的5星安全认证。
从性能方面看，两款车虽然加速性能一般，但刹车性能很优秀，能在较高车速刹车时既保证较短的刹车距离，又保证刹车时的车辆稳定性。
要知道，这种车辆滑移率、车轮滑转率的平衡很难做好，要让刹车距离更短，车辆横向滑移率就容易增大，有几率发生漂移导致车身不稳定，而要保证车身稳定，刹车距离就可能更长。但宝沃旗下的这两款车通过精准的刹车系统调校与智能全时四驱系统的配合，做到了这一点。
据介绍，这个四驱系统与沃尔沃XC40同款，能自动分配力矩到不同车轮，让最有抓地力的车轮获得更大扭矩，打滑的车轮减少扭矩分配，从而使车辆能快速脱离困境、平稳行驶。拥有这项系统后，BX7可在60%坡道路面（30°坡）无下滑地快速坡道起步。
在刹车测试方面，BX7以120km/h的高速急刹时，刹车过程非常平稳，在良好的水泥路面下就没有打滑。据坐在副驾的教练介绍，这款车百公里制动距离在36、37米左右（即从100km/h车速刹车到停止需要的距离），属于同级车中很优秀的水平。
但从150km/h刹停时，车轮就出现了部分打滑，好在有教练提前提醒了要握紧方向盘，所以并未出现安全事故。同时得益于BX7的四驱系统，车速降下来后车轮马上恢复了抓地力，迅速地恢复了操控性和稳定性。
从加速性能来看，其2.0T的发动机涡轮介入转速在1500转上下，可以感觉到一些涡轮迟滞，据教练介绍，这款车的百公里加速时间在12秒左右。
弯道行驶方面，以60km/h速度过弯会感受到车辆侧倾比较大，将车速控制在40km/h左右过弯会较为贴切。当然，由于SUV车身整体比轿车更高，高速过弯向来也不是SUV的强项。
在单驱脱困环节中，宝沃公司提供了一辆BX7 TS进行单驱脱困体验，以验证其智能全时四驱系统的极限能力（将扭矩100%分配到一个车轮）。
在实测体验中，BX7 TS大约4-5秒就能完成脱困，其中有3秒左右时间是智能全时四驱系统的介入时间。系统检测到有三个车轮打滑的情况后，马上就会把发动机输出的扭矩100%分配到非打滑的单轮上，随后1-2秒就能脱离。
据宝沃工作人员介绍，这款BX7 TS是BX7的高性能运动版，最大输出扭矩高出30牛米左右。
宝沃作为曾经的德系四强之一，如今在中国重生，能够正常的看到其依然保持着对生产的基本工艺、车辆安全性能的高标准要求。
宝沃在智能工厂的建设上花大力气，是保障其产品质量的关键。正如宝沃厂长所言，工厂是实现对车辆所有想法的地方，工厂每一个工艺流程、每一个车间的质量把控，都对最终行驶在路面上的车辆有重大影响。
另一方面，通过神州优车集团的合作，宝沃也能快速打通销售网络，提高其在中国的销量，进而通过良好的产品质量，重塑宝沃品牌的知名度与认可度。
