作为一台法拉利，性能是我们永远不需要过多的担心的，工程师远比你我更早的患上了“强迫症”。3.3s的0-100km/h加速能力，10.6s便可让这台2吨多的庞然大物突破200km/h。而只需要32.8m，它就能够从100km/h的时速刹停。法拉利Purosangue并不懂得何为“静如处子”，但却能够完美演绎收放自如。
这台F140IA V12自然吸气发动机的设计主旨和亮点，便是为能够在低转速下，产生出史无前例的充沛扭矩。正如其设计初衷，F140IA发动机在2100rpm时，即可爆发出80%的扭矩，并在6250rpm时达到716Nm的峰值扭矩。发动机拥有13.6:1的高压缩比，最大输出功率高达725马力。在设计细节上，F140IA发动机的气缸盖设计源自法拉利812 Competizione，并采用F1赛车级的发动机校准理念。
诞生于法拉利12缸发动机架构的F140IA发动机，采用65气缸夹角，拥有6496cc的排量，燃油直喷系统带有两个350bar的高压燃油泵，配备干式油底壳。采用氮化钢之称的曲轴经过参数调整，延长了发动机的做功冲程，内部机油管路优化了管路走向，能够让更多机油流向大端轴承，加强润滑能力，而更低的轴承间隙公差也能某些特定的程度上提升燃油经济性。
在法拉利Purosangue的发布会中，提到了标新立“意”一词。在我看来，法拉利Purosangue的确是一款拥有与传统GT跑车和高性能SUV车型完全不同的车身设计和动力布局。传统GT跑车往往会把发动机布局在车头，变速箱布局在发动机后方。而在前文中我们提到过，法拉利Purosangue采用中前置发动机，但8速F1 DCT变速箱布局在整车的后部，形成了经典超级跑车的驱动桥布局。PTU动力传输单元位于发动机前方，这也令法拉利Purosangue实现了前/后49:51%的重量分布。
由于本次试驾的封闭路线并不长，所以对于车辆更加高阶的性能我们并没机会体验到，还是需要等到赛道中，才能够见识到Purosangue真正的硬实力。不过在短暂的体验中，这台法拉利Purosangue却带给了我满满的回忆。
法拉利V8T的咆哮声浪能够让你享受无与伦比听觉盛宴，而V12自然吸气的魅力则是更为独特的一种体验享受。不可否认，法拉利的V8T的确用强大的中后段爆发力，演绎了涡轮的重要性。而12缸6.5L自然吸气发动机，则能够告诉你，什么是排量即正义。
上一次驾驶法拉利还是296GTB，一个饶有激情的6缸新秀。但这一次换到缸数排量都翻倍的法拉利Purosangue，一台全新的FUV车型。虽然它的排量很唬人，但相比纯正的超级跑车，它还是具有着更高的容错率。换句话说，这是一台可以完全放心买给女朋友的法拉利。不过对于法拉利而言，容错率并不等于没乐趣。你可以把挡位定在AUTO，舒舒服服的在闹市区里享受路人的注目礼。但当你拨动方向盘上的Manettino旋钮至SPORT挡，Purosangue首先会先从听觉上警告你，而后当你决定深踩油门，它也会用0迟滞的油门响应来进一步寻求你的确认。而如果你决定继续深踩油门放手一搏，那Purosangue此时只需要把发动机转速提升至4000rpm，释放80%的扭矩，便能够让大多数人放弃尝试。不过你可完全相信法拉利的电控系统，它不会允许你有太过出格的举动，但前提是，不要将Manettino旋钮打到ESC OFF
源自法拉利812 Competizione上的四轮独立转向、296GTB上的带有6路底盘动态传感器的ABS“evo“控制器，全部出现在了这台Purosangue上面。同时，法拉利主动悬挂技术可以通过4个48V电子避震系统，主动控制悬挂的瞬时状态，提升滤震表现以及弯中的支撑性。4RM-S四轮驱动与转向系统，沿袭了SF90 Stradale)四轮驱动系统的控制逻辑，可以通过前轴的扭矩矢量分配和电子差速器向后轮分配扭矩，使四个车轮都能动态调整合适的扭矩，让车轮产生横向力，同时更精准的电子扭矩管理系统，也可以实时获得各轴的响应信号，从而精准调整横向力的产生。
法拉利Purosangue的起售价格是人民币498.8万元，但却没有人能以低于1000万的价格提走它。你除了要为琳琅满目的天价选装掏腰包之外，法拉利规定，你需要是法拉利的真实用户才能够得到订车资格。当然，即便屏幕前的您，恰巧是一台法拉利车主，那么您也暂时无法订购了，因为法拉利Purosangue已经供不应求到不得不停止接单了。如果您还不是法拉利车主，那我建议您可以先去买一台便宜一些的法拉利Roma) Spider或是296GTB，来静候Purosangue开放预订的那一天。请记住，只有无法拥有它的人，才会极力吐槽Purosangue的“配货”规则，而爱上它的人，终归会笑着为它买单。
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