据外媒报道，本田正在研发新款混动动力总成，目前已取得进展，这款新产品将在美国上市。
据Autocar网站透露，其发现了一款测试车型。据推测，该车辆可能搭载了新系统，据称新系统与本田雅阁混动版的动力总成有关联。该车型将搭载2.0 L四缸阿特金森循环发动机（Atkinson-cycle engine），最大动力输出为212 Hp，而额定综合油耗为48 mpg。
据最新报道表明，新款混动装置将被用于一款专门针对美国市场推出的车型。与本田讴歌混动车型的动力系统不同，相较于综合动力输出，本田更看重车辆的综合油耗。
本田的混动车辆发展较为曲折，本田Insight车型于2014年退役。然而，公司首席执行官八乡隆弘（Takahiro Hachigo）却表示，未来电动车的重要性将越发凸显，在未来两年时间内，公司近半数在美上市的新车型将实现电气化。
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本田 的CMBS（Collision Mitigation Brake System）系统最初研发始于2003年，最初装备美版雅阁，随后开始在讴歌的部分车型上装备。这套由本田自己开发的“碰撞缓解制动系统”其主要原理是，当毫米波雷达探测到前方行驶的车辆，判断有追尾的危险时用警报的方式提醒驾驶员，继续接近前车时轻轻制动，以身体感受进行警告。当判断出难以避免追尾时，CMBS会采取强烈制动措施，和司机自身的制动一起降低追尾车速，以便有效地帮助驾驶员避免和降低一旦追尾时的损伤。 当驾驶者所在车辆的车速高于10英里（15公里），CMBS系统启动，通过车头的传感器探测与前车之间的距离，当系统认为有可能导致追尾时，除开提醒驾驶
为了减少电动车中电机的轴向长度，本田目前正在开发一款采用矩形波浪线圈的横向磁通电机（Transverse Flux motor）。在2013汽车工程师年会上，工程师对这款新型三维磁通电机原理进行了阐述。 与传统使用铁芯定子和绕组线构成的电机相比，这款横向磁通电机由软磁复合材料（soft magnetic composite，SMC）定子和线圈组成。这款电机总共只有5个部件，此外，它引发了新的技术话题，即如何逐步提升电动机效率以及矩形波形线圈的生产开发技术。 本田的IMA混合动力系统在内燃机和无级变速箱之间安置了一个电机，由于电机的轴向长度使动力总成的宽度增加。为了使IMA混动系统能够在更多车辆架构中方便搭载，需要缩短电机的轴向长
推出矩形波浪线圈 减少电机长度 /
本田在2012年11月9日起于该公司栃木实验场举行的“本田媒体大会 2012”上，公开了2012年9月于美国上市的“雅阁（Accord）”上使用的3.5L级V型6缸汽油发动机。压缩比为11：1以上，最大输出功率为230kW以上，最大扭矩为380N·m以上。 吸气停止侧的摇臂。摇臂轴的端面为“3瓣花”形状。 该发动机采用了负荷小时可令后排3个气缸休止的可变气缸系统（VCM：Variable Cylinder Management）。其特点是利用本田的VTEC（Variable valve Timing and lift Electronic Control system）机构，可在高提升、低提升、气门停
对V6发动机采用3级可变时序设计 /
最近很火的一个词叫“热效率”。这个名词应该就是丰田在大力宣传TNGA架构时，介绍该架构下的新发动机时所传出来的。虽然如它的宣传所述，丰田全新发动机动感力量引擎（Dynamic Force Engines）是目前在市出售的所有车型上所搭载的发动机中，燃效最高的，能达到40%-41%。但在未来一段时间内，还会有其他几个主机厂将相继推出燃效极高的新发动机，其中就包括技术大神马自达的skyactive-X，它的热效率甚至要接近50%。 先给大家普及一个概念，热效率，我们大家可以粗俗的把它看为燃料能被真正转化为机械能的比值，即发动机输出的机械功与燃烧燃料产生的化学能之间的比例。 马自达skyactive-X skyactive-X是马自达
在车展上，当你关注着眼花缭乱的展车，不知道那一款车才是新技术方向的时候，有可时候转头去看一下零部件 厂商 的展台，很快你就能找到答案。 各大零部件会把未来的黑科技都拿出来展示，你看过一次就知道未来各大车厂未来会流行什么技术。因为很未来的技术都是由零部件厂商研发，这些技术投资巨大，所以当他们真正看清楚未来走向时，才会在那些技术上投资。 本田e 配备大陆集团数字钥匙 在刚结束的 法兰克福车展 上，本田e纯电动车是新能源亮点之一，其中一项技术就是数字钥匙——用手机替代车钥匙，本田e配备大陆集团智能手机进入解决方案。本田e将从2020年开始在欧洲上市，这也是大陆的数字钥匙首次投入批量生产。 数
e已装备 /
本田公司为实现将燃料电池动力系统置于Clarity 燃料电池汽车 引擎盖下方，对燃料电池冷却系统来进行了小型化(downsizing)设计。本田公司通过精确预估金属双极板的腐蚀电流的大小、降低冷却剂的电导率和取消电池隔离橡胶(insulation rubber)来减小电池尺寸。对于冷却系统体积，调节冷却剂的电导率以减少冷却水泵等部件体积。此外，调节冷却剂电导率在一些范围内有助于减小电堆和冷却设备(如水泵)体积。为了减小冷却剂电导率，本田建立一种燃料电池冷却系统，该系统能减少离子分解(ion dissolution)、抑制冷却剂衰减(degradation of coolant)和持续减少融解离子(dissolved ions)数目
燃料电池热管理系统小型化深度解析 /
不能否认双离合器变速箱将是未来变速箱技术的大势所趋，无论是换挡速度、传动效率还是成本都相比传统自动变速箱更有优势，从超级跑车布加迪卫航到大众Polo都适用于这项先进的技术，大众也是业内最早将双离合器变速箱投入大量生产并配备量产车的厂商。 本田在最近将双离合器变速箱列入发展计划，与其它厂商不同的是，本田双离合器变速箱将首先供给摩托车，而不是汽车。配备双离合器变速箱的VFR 1200摩托车将于明年在欧洲和日本上市，随后再销往日本市场。 本田双离合器变速箱与其它双离合器变速箱的结构相似，1、3、5挡共用一个离合器，2、4、6挡共用一个离合器。本田双离合器变速箱将提供两种全自动模式和一种手动模式，D挡为普通自动，S挡为运
本文编译自本田工程师论文：Development of SPORT HYBRID i-MMD Control System for Accord 相比上一代主要使用在于紧凑型车的IMA混动系统，为让更大尺寸的车型也同样满足日益严苛的排放标准，拥有更好的燃油经济性，本田开发了SPORT HYBRID i-MMD系统。这套系统能根据驾驶工况在纯电、混动、引擎3种驾驶模式中无缝切换。 相比IMA系统，SPORT HYBRID i-MMD系统有如下优势： 1.纯电续航能力更远，行驶更经济 2.引擎经济区间更广 3.制动回收更高效 这套系统结构比IMA更大更复杂，通过PCU来完成引擎和电机之间协同工作，满足驾驶性能的
工程师解析雅阁SPORT HYBRID iMMD控制系统 /
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