据悉，相比起传统缸套，奔驰这项专利技术能使气缸摩擦损失降低约50%，热量能更加快速传导至冷却系统当中，压缩比也可以设定更高，同时还能够正常的使用更低粘度的机油。

  同时表面小孔也无法正常储存机油，机油被活塞带入燃烧室后会使积碳现象愈演愈烈，日后维修的价格也同样是远高于使用缸套的发动机。

  其中进气门可以在上止点前4°至上止点后36°曲轴转角范围内打开，排气门可以在上止点前25°至上止点后15°曲轴转角范围内关闭，这样的调整方式能使气门重叠角在一个较宽的范围内变化，从而得到更经济的点火正时。

  气门升程可调是一方面，结合多次燃油喷射和火花塞的多次点火（一般为5次）能够保证最佳的燃烧效果，并且还能弥补燃烧室中减少的可燃混合气体湍流。

  但多次点火会快速缩短火花塞寿命，也就是说在目前这代奔驰C级)上，火花塞的寿命大约为普通单次点火发动机的五分之一。

  在全新的发动机中，2.0T版本将会在废气涡轮的基础上再增加一个电动涡轮增压器，也就是双涡轮的配置，据悉C300车型将会配备这台发动机。

  电动涡轮配备了无刷直流电机，具备在0.3秒内将转速提升至7000转的能力，涡轮迟滞现象几乎能避免，但据外媒爆料，这台电动涡轮增压器的能耗还是比较大的。

  电动废气涡轮与发动机冷却回路连接在一起，最高转速可达170000转，能轻松实现非常高的气流流速，并且还能将增压压力保持一段时间，即使驾驶员慢慢的开始制动，当需要动力时也能迅速响应。

  经过全面优化的M254 1.5T+48V轻混的发动机，通过以上多项先进的技术的加持，与上一代机型相比可谓是脱胎换骨的改变，总算和宝马、奥迪的2.0T回到了同一个起跑线，而且电气化和节能减排的策略对企业来说同样意义非凡。不过以消费者的角度来看，M264的噩梦还未远去，全新的M254势必会让我们消费者多留个心眼，恰逢此前全新C级又曾曝出中控屏花屏、驾驶辅助系统故障、被动安全系统故障等问题，不免让人感叹东西是好东西，但要想让我们消费者接受还是任重而道远的。（图片来源于网络 文/汽车之家 郑晨）