除了涡轮增压，机械增压十分常见的轿车增压技能，它的前史乃至比涡轮增压更早。机械增压是通过发起机本身的动力带动增压器，从发起机一发起就开端加压，一般对冷却、光滑的要求没有涡轮增压那么高——可是为保证进气的热效率，仍是要为机械增压体系装备中冷器的。

  机械增压器的结构有多种，考虑到其实用户对结构本身兴趣不大，咱们仍旧是要点说说机械增压的一些特色：

  线性的输出可能是许多车友宠爱机械增压的首要的要素，并且它又比同排量的天然吸气发起机动力更猛（考虑到许多机械增压发起机本身排量也不小，就不要说啥平顺度堪比天然吸气发起机的话了），没有涡轮迟滞，随踩随有，这样的动力输出肯定会让每一个垂青驾驭感触的顾客入神。

  机械增压的缺陷也清楚明了，它通过发起机本身曲轴驱动，会形成内讧和偏高的油耗，尤其是在一些中小排量的机型上这一点清楚明了。工程师们未处理这一问题，选用了断开增压器（加装电磁离合器，这玩意和轿车空调压缩机用的离合器较为近似）、加旁通阀等规划来提高经济性。

  因为机械增压的增压器转速、增压值等方面都比涡轮增压低，所以保护起来也没那么费事；别的因为废气不通过涡轮，能让三元催化器等赶快热起来，也会完成更好的冷车排放。

  本田的VTEC本质上是可变正时技能，可是它的高转凸轮敞开后，不光动力输出不复衰减，有着相似增压的作用，一起声浪也较为特别，这也是许多本田粉丝们津津有味的。

  结语：轿车工程师们一直都想着怎么进一步压榨发起机的动力水平，一起躲避那些对排量约束的法规——这也是增压技能现在大行其道的原因。假如你想更入门的价格，更多挑选车型，明显涡轮增压更有优势；假如你不差钱，又喜爱那种线性的动力输出，明显机械增压才是你的菜。

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