自从KAWASAKI 正式宣布Ninja H2 这辆搭载机械增压的车款之后，随即掀起一阵旋风。透过增压设备，让公晋级引擎的Ninja H2 轻松具有今世顶尖仿赛的马力输出，以及远超过天然进气引擎的扭力输出。可是你们知道吗？

  在1980年代，YAMAHA 推出中量级街车XJ650，选用直列四缸635cc 空冷引擎，并在后续衍生多种车型，其中最特别的就是在1982年宣布的XJ650 Turbo（又称XJ650T）。

  相关于同期的HONDA CX500 Turbo，YAMAHA 透过简略的方法，为XJ650 搭载了超小型的39mm 排气轮的涡轮增压体系，轻松的到达涡轮化意图，并将本来天然进气71hp / 9,400 rpm 一举提高到90hp / 9,000 rpm。当然，引擎内部也针对涡轮化进行强化，包含换上铸造活塞、强化离合器等等。

  一般来说，涡轮都会搭载在排气头段以交换最好的功率，但是XJ650 Turbo 则挑选将Mitsubishi 涡轮安装在变速箱和后轮之间，意图是为了有用运用摩托车有限的体积。

  为了坚持排气推进涡轮的功率，YAMAHA 在排气管上也下了苦心，使排气的能量丢失最小化。在外型上，则是以XJ650 为根底，加上全包覆整流罩，成为旅跑车型车款。

  XJ650 Turbo 被定位成旅跑型式，相片也能看到头段并没有涡轮，涡轮安放处在引擎后方。

  HONDA 于1978年宣布的CX500 选用一颗水冷横置OHC V-Twin 引擎，调配轴传动规划。尽管是横置V-Twin，但与相似装备的MOTO GUZZI 不同，引擎夹角为80度外，一起向汽缸再改变20度，因而缸头并不或许影响骑士双脚。

  后续衍生车款中，于1982年HONDA 为其搭载了涡轮增压体系，也成为日系涡轮机车中，引擎装备最特别的一款（其他都是直四引擎），透过高达19psi 的增压值，令最大马力由48hp 添加至82hp / 8,000rpm，到达同期涡轮机车的马力水淮。

  CX500 Turbo 可以说是寿数极短的一辆涡轮机车，只出产一年后，在1983年由排气量更大的CX650 T 所替代。

  CX500 Turbo 是第一款搭载HONDA PGM-Fi 电子喷发体系的量产车款，在仪表板上别离有关于供油及焚烧的毛病暗号，由于包含PGM-Fi 在内，用上许多其时适当先进的电子技能，尽管令车辆更为杂乱，但一起也让CX500 Turbo 成为不少校园的教材。

  1983年HONDA 推出CX650 T 来替代CX500 Turbo，除了排气量提高外，也加大引擎压缩比，但将最大增压值减小，使得引擎从负压转为正压时的动力更滑顺，藉此取得更好的动力反响。跟着排气量的加大，尽管下降最大增压值，但马力仍向上提昇至100hp / 8,000rpm，外观整流罩则为下降本钱，由本来的GRP 原料换成ABS。

  有别于其改日系车厂以现有车款加装涡轮而成的涡轮机车，SUZUKI 在1983年推出的XN85，更像是原生涡轮车款，而XN85 类型的由来，则是官方声称车上所搭载的673cc 空冷直四涡轮增压引擎，可在8,500rpm 输出85hp 马力而来。

  SUZUKI 将其定位在运动车款，搭载16寸前轮，别离把、偏后的脚踏，以及中置单枪后避震，在当年是归于赛车等级的装备。

  但KAWASAKI 并非单纯将GPz750 装上涡轮增压罢了，引擎内部也换上许多专属零件，包含下降压缩比、更巩固的变速箱、车架几何也做了修正。

  与其他涡轮增压机车比较，GPz750 Turbo 不光排气量最大，一起也是马力最大的车款，可输出112hp / 8,500rpm，马力乃至比GPz1100 还多了一点（GPz1100 最大马力为109hp）。

  KAWASAKI 也做了一系列最快量产车的广告，在其时的媒体评测中，也以为GPz750 Turbo 日本制造商中最好的涡轮产品。

  80年代的涡轮机车，大至能分为YAMAHA 与HONDA 的旅跑风格，以及后起之秀的SUZUKI 与KAWASAKI 运动风格两大系列。

  十分惋惜的由于许多要素，包含电子喷发的老练度、车辆本钱等等，在市场反响欠安，短短2-3年内就纷繁停产，被之后的天然进气车款所替代。

  而时至今日，电子喷发早已适当老练，加上各种电控的逐渐遍及，当年做出点评最高的KAWASAKI，以机械增压技能推出路途运用的Ninja H2 与功能展现的Ninja H2R，以及只听雷动静的SUZUKI Recursion 和HONDA 也透露出机车用机械增压引擎的音讯，好像在不久的将来，增压引擎的摩托车不再是少量特别的存在了。

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