听到风声了吗？最近丰田、本田都在忙活着小排量涡轮增压发动机的事情，特别是本田，马上就要向中国市场引入搭载1.5T发动机的新一代思域。

  首次在中国市场推出涡轮增压车型，这当然是本田的大事，所以特地邀请了包括我们ams车评网在内的，一技术流的汽车媒体前往日本，率先体验已确定进入研发最后阶段的“FUNTEC TURBO”技术成果。当然，对本田来说这也是自家的涡轮增压进入中国市场之前，最后的一次摸底调查。

  这次试驾体验安排在位于茨城县城里町附近日本汽车研究所的环形跑道上。由于是研发单位，从进入研究所的大门起，就全程谢绝拍照，所以我只好找来了这张卫星照片，希望能带给大家一些现场感。

  在正式体验之前，一定要有一个技术说明会，这是试驾活动的惯例，更何况我们这次体验就为了新技术而来的。本田这次展示给我们的共有三款涡轮增压发动机，分别是1.0T、1.5T、2.0T。其中1.5T马上就会装备在东风本田即将推出的新一代思域上，而2.0T将配备给广本即将推出的全新大型SUV，年内就会上市，另外那台三缸1.0T估计是配备给飞度那样的小车的。

  三款发动机均采用缸内直喷加单蜗管小尺寸涡轮技术，都是全铝结构，轻量化的活塞、连杆和曲轴，并将排气歧管集成在气缸盖内部，通过电控变排量水泵自动调节缸盖内冷却液的流量，达到冷启动时缩短预热时间，高功率时增强散热效果的作用。相比传统结构，废气的温度能降低100度，既提升了发动机的热效率，又有助于延长涡轮的寿命。

  这三款发动机的燃烧室均采用“滚流”式设计：进气道的形状做出了重要的变化，配合活塞顶部的特殊形状，可以让进入汽缸的气流产生强大的“滚流”效应，以此来实现快速燃烧，并提高燃烧效率。

  值得注意的是1.5T发动机并没有像1.0T和2.0T那样用上本田著名的VTEC可变气门升程技术，本田的工程师解释说，目前这台不带VTEC的1.5T动力指标已达到了设计的基本要求，没必要再提高结构复杂度，增加成本。

  本田技研的负责这个的人说这三款发动机均已达到欧6排放标准。要知道，欧6标准是要求尾气和油耗“双达标”，可以想像，装备这三款发动机的车型进入中国市场后肯定会有出色的油耗表现。其实从技术讲解中提到的各个细节，我们也能够明显感受到本田的涡轮增压技术对燃料效率格外看重。

  终于等到试驾环节啦！我们试驾体验的就是即将上市的中国版车型，只可惜不准拍照。为了给大家“解馋”，我找来几张美版车型的外观和内饰图，因为国产版和美版的差别微乎其微。我可以负责任地对大家说，站在5米开外看，真车比图片上的还要帅！我觉得这是思域进入中国以来最漂亮的一代了。

  每人开两圈，起步后急加速，120公里的时速上“高环”，然后接降速到60，再加速，再降速，再加速，体验动力储备。从低速到高速（时速接近140公里），提速的全过程都没有乏力的迹象，模拟超车时的中途加速也一样有足够动力。

  比较遗憾的是试驾车型并没有配换挡拨片，不能模拟挡位加速，在CVT的配合下提速过程过于顺滑，缺少了想象中动力爆发的推背感，而且发动机的声浪也比油门慢半拍，让人觉得不够尽兴。至于涡轮是从何时开始介入的，除非盯着增压表看，否则根本觉察不到。

  问及这台发动机的功率和扭矩，本田的工程师笑而不语，理由是针对中国市场的版本正在标定中，所以不便透露。不过有手快的同行已经查到，搭载这款发动机的思域已经在欧洲上市，其上限功率为177马力，最大扭矩为220Nm，这参数已经接近本田自家的2.4自吸了。果真如此的话，东本的新思域确实值得期待。

  本次试驾的最大亮点来了：用来体验2.0T发动机的车型竟然是广汽本田即将在下半年推出的大型SUV！就是只在国内车展上露过一次面的D Concept！

  供我们试驾的是一辆完成度极高的试验车，虽经伪装，但也挡不住它的威武和帅气。相比概念车，前后保险杠上夸张的“巨腮”状进气口已经去掉了，车顶和C柱的轮廓更加硬朗。车内是5座布局，空间相当宽敞，驾驶者的坐姿和视野都非常棒！

  这辆大型SUV匹配的是9挡自动变速箱，换挡操纵机构像思铂睿一样是按钮式的。出于保密要求，仪表台和中控台都被黑色泡沫软垫包裹着，不过从抬头显示装置和仪表盘上我们仍旧是发现了驾驶和减震模式选项，看来配置方面相当给力。

  2.0T的发动机带给人十足的运动感，即便是用来推动大型SUV的重量，也丝毫没有降低它的动力响应和驾驶乐趣。每次踩下油门踏板之后，那种由极富磁性的低沉而逐渐昂扬起来的发动机声音简直令人上瘾。为了听这声音，我忍不住又申请多开了两圈。

  细心的本田还同时提供了同样是2.0T发动机的丰田汉兰达让我们对比试驾。对比两车的动力响应、悬挂路感和方向盘回馈，汉兰达简直退化成了一辆MPV。在与本田的工程师讨论这台2.0T发动机时我还了解到一个细节：这三台发动机的涡轮增压器都采用了电动排气泄压阀，而不是常见的机械式真空泄压阀，先进之处是可以更精确地控制增压压力。其实节气门（油门）达到全开位置之后，凭借电动泄压阀对增压压力的调节，功率和扭矩还能继续提升。

  那么这台2.0T的功率和扭矩到底是多少？本田工程师们再次笑而不语，但又提示我们：最新的思域Type R用的就是这款发动机。好么，310马力，400牛米！在这辆全新的SUV上也许不会标定得那么疯狂，但这台发动机的实力绝对不含糊呀，怪不得刚才让我感觉那么爽。

  据广汽本田方面透露，这款年内上市的大型SUV定价会与目前的歌诗图相近。打算买大型SUV的亲们，真的可以锁定目标了。

  我们这次试驾并没有体验那台全新的三缸1.0T涡轮增压发动机，本田也没有透露它的动力参数，不过工程师表示其动力输已超越本田现有的1.5L自然吸气发动机，与1.8L自然吸气发动机相近。我估计它将来会配备在飞度那样的小型车上。

  其实这次的“技术体验营”体验的内容除了本田最新的涡轮增压技术，还有新一代i-MMD双电机混合动力系统，而且混动系统同样秉承了本田擅长的运动性和驾驶乐趣，我当然也体验了一把。只不过今天的这篇文章已经太长了，请大家“且听下回分解”吧！